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全能小鸟再进化——赛科龙2021款RX1S评测(静态)

2020/9/17 15:22:39 来源:原创 浏览:

赛科龙一直是国内休旅车型的倡导者和领导者,从初代的RX3再到当下的2021款RX1S,其车型产品线密集涵盖150mL到500mL排量段,几乎满足了从入门级用户到发烧级车友,不同层次人群的多元化使用需求。

六大升级

2021款RX1S作为RX1系列的第三次迭代,其主要在六大领域进行了人性化升级,并期望通过不断丰富的配置搭载和性提升来满足不同人群的驾驭需求,同时也进一步提升了RX1S的骑行乐趣。

第一,全新的RX1S搭载了新一代PY200S水冷动力系统,该发动机对整体式缸头进行了持续优化,在提高刚性的同时,其运转噪音被进一步降低,同时,全新设计的轻量化短裙边活塞也使得发动机平台的工作效率大幅度提升,为RX1S整体性能提升提供了强大的技术支撑。

第二,RX1S在前代产品基础之上,对制动系统进行了再次升级,并为其标配了双通道ABS系统,为车辆提供了更为卓越了行驶安全性能,同时也赋予了整车更加全面的道路适应能力。

第三,作为一款升级产品,RX1S对涂装工艺进行再次优化,采用先进的汽车涂装烤漆工艺,使其耐候性提升100%,抗强酸强光特性延长至2000~3000小时。

第四,为充分考虑长途摩旅使用环境,新车标配了耐久性长达5万公里的油封加宽链条,大幅度延长了骑行调整的间隔时间,让整车的实用性进一步增强。

此外,2021款RX1S还采用了供油更为精准的双油门拉锁结构和免维护胶体电池,不但可以确保整车更高的能量密度,同时也提供了更为强大的耐低温特性,为车友的长途骑行带来了极大的便利。

下文以及后面我们的动态评测还将对这些升级点进行详细讲解。

事实上,全新升级的赛科龙2021款RX1S(以下简称RX1S)是一款定位于通勤与娱乐的广谱化入门级休旅产品,它拥有极大的用户群体,毕竟其200排量对于长久与150mL车型打交道的多数国内车友来说,不但更易上手,同时也最大限度的兼顾了整车在经济性与动力性两者间的平衡。

产品外形

赛科龙RX1S产品基调非常明确,它在整体外形上延续了上一代RX1家族强调休旅化的基本设计语言,线条凌厉,层次分明,无论是前脸造型还是侧面线条,都拥有很高的产品识别度,或许它并不硬派,但绝对能挑逗出你内心中最原始的那份驾控欲望。

RX1S前脸采用弧线倒流罩设计,可有效减少气流对骑行者的干扰,同时由于RX1S采用了先进的汽车级机器人光固化喷涂工艺,因此目测漆膜质量与表面硬度提升明显,手感表现已与合资车型无异。

RX1S采用一体式变径手把管;并采用双油门线设计,行驶供油更精确,较小的油门行程也提升了驾控质感。

冷背光数显仪表,可以提供更加丰富的行车信息,另外,该车还提供了先进的OBD3.0智能终端,可实现防盗、定位、状态监测等多项功能;同时随车还提供了USB充电接口,长途骑行更加人性方便。

丰富配置

作为一款家族化产品,RX1S完美的秉承了RX车系所独具的运动基因。

RX1S采用了具有良好刚度特性的轻量化双摇篮式车架系统,不但极大的减少了外部冲击对发动机带来的安全风险,同时其后部的多连杆中央避震器也进一步强化该车的舒适性表现,当然,继承并非照搬,RX1S在整体的悬挂系统搭配上,贴合了运动与舒适的双重述求,其双回路前避震引入了时下流行的倒置式结构,转向前倾角也根据车体结构进行了适应性调整,130mm的悬挂行程不但使其行走能力更为卓越,同时其良好的阻尼表现也为整车的弯道特性提供了不俗的性能支撑。

RX1S搭载14L双层防爆油箱,为其提供超过500公里的续航里程。

在AK47看来,休旅车型更像是汽车界的SUV,它相对庞大的车身结构和更为宽泛的使用环境都给制动系统提出了更加严苛的要求。而对车体湿重为150Kg的RX1S来说,赛科龙为其标配了采用双通道ABS系统加持的前双活塞与后单活塞盘式制动器,不仅给予了RX1S更为从容的制动性能,同时其ABS系统的介入也全面减少了极限驾驭时的安全风险。

前后轮均采用全地形真空轮胎,前轮规格为100/80/17 后轮规格为120/80/17。

受益于赛科龙RX车系多年的技术积累,全新的RX1S在产品的人性化细节植入方面同样出彩。作为一辆以娱乐骑行为产品定位的跨界车型,RX1S采用了强化涉水性能的高位排气系统与大面积的发动机护壳,同时其双前轮挡泥不但高度契合了整车的视觉特性,也让RX1S的环境适应能力上升到了一个全新的高度。

车辆尾灯采用长寿命的LED光源。

动力搭载

在赛科龙RX家族中,RX1S并非是一辆过多为强调以硬派骑行驾驭为产品述求的入门级休旅车型,因此它刻意搭载了一台以舒适性著称的PY200S系列两气门发动机平台,与上代产品不同的是,全新的PY200S植入了先进的短裙边轻量化活塞与气缸头优化技术,不但使燃烧效率得以提升,同时也降低了发动机的动力损耗。

该款机型采用国际六挡和SOHC配气机构,其实际排气量为204mL,压缩比高达11:1,在先进的德尔福闭环电喷系统的配合下,发动机可在5500转输出17N•m的最大扭矩以及在7500转时输出12kW的最大功率,较早的扭矩释放可以为这辆RX1S获得良好的中低速加速性能,足以满足日常都市穿梭以及中长途摩旅的骑行需求。

闭环电喷系统与双油门线的精确配合大幅度减少了油门空行程,确保了骑行者对车辆在细微条件下的把控。

赛科龙RX1S作为一辆250mL以下级别的次中排量车型,同时也是该品牌在休旅产品序列中一个细分化的产物,它正利用合理的性能定位与不断完善的产品细节快速搭建自身的品牌优势;并以亲民的驾控、时代的外形和跨级别的配置去让更多的用户感受赛科龙所独有产品内涵。

接下来,AK47还将用自已的试驾感受来和大家分享赛科龙RX1S的动态骑行表现,敬请关注。

看看网友怎么说

来生不做孩儿他爹:我觉得这款车不错,准备卖了150换这部车,大排都是多连杆减震,比较舒服

用户88151344981:这款和190对比如何选

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