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讴歌RDX新增运动款车型,二线豪华阵营,该有它一席之地

2020/9/14 9:31:08 来源:原创 浏览:

提到日系汽车的三大高端品牌,想必国内消费者对雷克萨斯和英菲尼迪要更熟悉一些,其实如果单论进入国内的时间的话,本田高端品牌讴歌也算是老资历了,由于早期市场表现不如人意,一度选择退出,直到后来选择与广汽合作,正式开启了国产化进程。作为广汽讴歌引入生产的第三款车型,目前在售的RDX于2018年正式在国内上市,丰富的科技和安全配置,以及全系标配的2.0T+10AT动力组合,属于车型的一大亮点。在沉寂了近两年之后,广汽讴歌于近日正式推出了RDX A-Spec运动款,也算是弥补了车系年度改款的空缺,厂商指导价44.30万元,一起来看看表现如何。

外观方面,讴歌RDX在同级别车型里,原本就有着运动化的定位,而此次新推出的A-Spec运动款,在此基础上增加了一些运动套件,整体造型与之前亮相的概念版车型保持着较高的一致性;新车相比普通版,主要变化集中于车身细节的“黑化”处理,带来更浓郁的运动气息。车头部分棱角分明,丰富的线条和切面设计,营造了不错的立体感。中网格栅采用经典的钻石轮廓,运动款中网边框和内部发散状点阵结构,均采用了亮黑色涂装,属于一般运动类车型的常见做法。

大灯造型充分迎合了车头轮廓,灯组结构透露出一丝本田气息,灯眉处的黑色处理,与中网上沿边框之间形成环绕样式,一定程度上也延伸了前脸视觉宽度。全系远近光灯组均采用矩阵式LED光源,支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭等功能。前包围两侧的E型导风槽装饰,旁边同样加入了亮黑色边框点缀,底部造型小巧的车前雾灯,采用的也是LED光源。

车身侧面有着很强的力量感,前后对根交错的高腰线,勾勒出更丰富的视觉效果,虽然车型定位于中型SUV级别,但实际看起来一点都不会显得臃肿,整体比例拿捏的十分到位。运动款车型将车顶行李架、侧窗边框、以及车门下方的饰条,均采用了黑色涂装,车身D柱表面的分割处理,则从后方营造了一丝悬浮式车顶效果,前翼子板处的A-Spec标识,用来彰显车型的不同身份。后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头,支持电动调节、加热、折叠、记忆等功能。前排侧窗采用多层隔音玻璃,配合车内主动降噪系统,带来更显静谧的驾乘环境,后排侧窗则采用了深色隐私玻璃。全车车门均配备了无钥匙进入,车内有无钥匙启动和远程启动系统。

车身长宽高分别为4752/1926/1668mm,轴距2750mm,整备质量1836kg。车型采用的是19英寸铝合金轮毂,亮黑色双五辐样式,视觉效果更有性能范儿,轮胎匹配马牌ContiCrossContact LX SPORT系列,规格为235/55 R19,车内有胎压显示系统。

车尾部分在黑色的车顶扰流板,以及底部造型粗壮的双边共两出排气尾喉映衬下,显得格外有气势感。回旋镖式尾灯造型独特,内部双色LED灯组点亮后具有不错的辨识度。车型配备了前后倒车雷达、360度全景影像、以及车侧盲区影像功能。

内饰方面,新款RDX为了营造更强烈的运动氛围,车内提供了红黑配色搭配,同时细节处也增加了Alcantara材质进行点缀,视觉效果确实年轻了不少。环抱式座舱配合悬浮式中控台造型,彰显豪华之余充满了设计感,同时按键式换挡机构,又给车内带来较强的科技气息。整个中控台表面基本上都采用的是软性材质覆盖,搭配细节处的黑色烤漆和红色缝线,整体做工与质感都有着相当不错的表现。

三辐式多功能方向盘造型干练,下方的A-Spec标识凸显了运动属性,两侧整齐对称的按键和拨轮,负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能,握柄3/9点位置采用了打孔皮质包裹,后方配有金属换挡拨片,方向盘支持手动四向调节和加热功能。仪表盘为机械指针和7英寸彩色行车电脑组合,A-Spec运动款仪表盘采用了白底红色设计,而且将驾驶模式切换至运动+之后,中间屏幕上方会出现“增压”和“加速”两部分信息可供参考,配合着HUD抬头显示系统,为日常驾驶提供更多便捷。在主被动安全装备方面,车型配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前排膝部安全气囊等配置。

中控部分,10.2英寸悬浮式普通液晶屏简约大方,遗憾的是不支持触摸操作,只能通过传统挡杆区的手写板和按键调节,系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay手机互联、语音识别控制、以及车联网等时下主流功能;车内配备来自ELS Studio品牌音响,全车多达16个扬声器单元,带来更好的听觉体验。前排双温区自动空调面板,采用一排整齐的按键组合,日常使用便捷顺手,车内标配空气净化装置。其它车身配置方面,诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换、可变转向比等功能悉数配备。

车内座椅表面为红黑双色皮质包裹,十分显眼,座椅造型宽大饱满,内部填充厚实,前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、通风功能,包含4向高低、4向腰部支撑、以及腿托调节,主驾驶位还增加了位置记忆。后排座椅延续了前排设计风格,两侧坐垫的加长处理,能够给腿部起到更好的承托效果,腿部空间表现充裕,地板中间的轻微凸起,对舒适性影响不大。后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及电源接口等实用配置,时下主流的可开启式全景天窗,自然不会缺席。后备厢常规容积660L,后排座椅靠背支持按比例放倒,以提升车内实用空间,车型配备了后备厢电动尾门和更高级的感应开启功能。

动力方面,新款讴歌RDX A-Spec运动款继续搭载型号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机,最大功率195kW/265Ps,最大扭矩380Nm,匹配10速手自一体变速箱,以及SH-AWD全时四驱系统,可以实现对后轮以及前/后轴之间的扭矩分配,根据车辆侧向加速度、转向角等数据,综合分析之后给出最佳的动力分配比例。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,转向拉杆、前悬架下控制臂、横向拉杆等采用了铝合金材质,带来更低的簧下质量,有利于提升车辆的操控性,车型还配备了悬架软硬调节,以及后桥限滑差速器。

看看网友怎么说

爷爷shdudjf:油耗真是高的吓人,看了这幅图后我放弃了讴歌选择了英菲尼迪

手机用户12653415584:运动套件,加个红线,多要几万,不值,

AAA平524:主要中控设计科技感差了点,车是台好车。

525tao:如果全系这样设计,销量肯定大得多[我想静静],现在换点配件就加钱,以为是保时捷了[我想静静]

用户1502856612530:试驾试乘过,后排不够自家的cdx舒服,如果后排舒服点[我想静静]起码给我多个理由选择它

难得出现:讴歌对目前销售额非常满意

大波看车:炒冷饭

张无忌不讲武功:A-Spec的轮毂要是保持国外版的20寸的就好了

段吧第一帅:讴歌外观设计太年轻,不大气,现在年轻人哪有钱买车?所以还是设计的霸气一点好卖。

小布昊昊:尾灯还不换LED[我想静静]

用户88304034379:说了个够,运动版和原来的普通版,没什么区别啊?

贵人73239621:RDX市场保有量太低,全国平均每月卖不到500台,讴歌品牌和4⃣️S 店在国内能顶多久??

笨笨熊bx:这车票尴尬死,买了像买长安,没面子。

风的来向:把轮毂熏黑了还有几个部件换成黑色的而已,啥也没变,讴歌可能真的销量太低都没经费换代了

蓝光金典:外观内饰设计正经点就好了

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