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川崎忍者H2和H2R受限于排放法,2021款将成为末代车型

2020/9/14 11:17:38 来源:原创 浏览:

由于不符合Euro5排放法规,川崎忍者H2和H2R,因在短期内无法完成更新换代,可能在2021年型号之后,双双面临停产。而川崎拥有49%股权的比摩塔Bimota TESI H2将成为其超级运动车型市场的替代品。

川崎忍者H2

此消息源来自日本著名车媒《Young Machine》。该车媒被业界公认为是掌握日本四大车企前沿动态和内部消息最全、最多、最权威的媒体。因此我们倾向于相信该消息的真实性。

川崎忍者H2R

川崎忍者H2和H2R,凭借古怪的造型,凶猛的增压引擎,以及令人难以置信的速度(特别是H2R赛道版),颠覆了人们对“陆上飞行器”的认知。

可合法上路的H2,发展到2019款时,已拥有228匹最大功率,进一步突破了功率和速度极限;而赛道版H2R,在空气冲压形态下,功率高达326匹,并且创下惊人的400公里/小时极速成绩。因此,H2R成为竞速型量产车市场上名副其实的“陆上飞行器”。

Young Machine报道称,在摩托车性能和技术标准多方限制下,忍者H2/H2R将成为“铃木隼”第二,因为目前它们不符合Euro5排放法规,且在短时间内无法完成更新换代,川崎势必从2021年开始实行减产措施,直至该车型停产。Bimota TESI H2将成为其继任者。


Bimota TESI H2

对于超级运动车型来说,限制很多,生命周期相对较短。而H2和H2R正是在短期内不可能完成迭代,才难逃“宿命”。值得指出的是,川崎“大牛”ZX-10R/RR同样面临排放问题,公司决定在12到18个月内完成该车的升级工作。因为,保住“大牛”是必须的。

川崎ZX-10R

人们都以为,H2和H2R退出历史,是其宿命,川崎也无法阻挡。

其实,川崎早就做好了准备。为了延续这颗增压型直列四缸引擎,川崎在前期做了大量准备工作,包括在2020年推出“Z H2”增压型超级街霸,使用了“H2”代号,使H2这颗公升级增压型直列四缸引擎以另一种形式得以延续。


Bimota TESI H2

此外,同样搭载H2相同增压引擎的比摩塔Bimota TESI H2已于本周正式投产,实际上,该车已经成为H2的继续者。川崎通过将技术和生产转移到意大利品牌比摩塔公司,保住了H2的“血脉”。而川崎在Bimota公司拥有49%的股份,技术和收益双双得以持续。因此,H2必须退市,否则无法避免该细分市场中自家车型相互竞争的尴尬境地。

比摩塔Bimota TESI H2:轮毂中心转向,231匹增压引擎!比摩塔Tesi H2接受预定

看看网友怎么说

水月洞天府:不停产也买不起[流泪][流泪][流泪][流泪]

蕭蕭521:看来,以后只能开60公里左右的车了

时常在这里:卧槽,我的钱还没攒够,又停产了。为什么好多我喜欢的车不等我就停产。难道是因为我太穷

布加迪威龙123:转发了

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